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Attention à ces produits "miracles"
Ca ne tient qu'un temps, et ca n'est pas fiable du tout, et risque de boucher des autres parties de ton circuit notamment le radiateur...
Moi voiture a eu le droit a ces saloperies dans le circuit, ca te fait un espèce de dépôt de rouille partout désagréable, et bonjour pour le virer...
Malheureusement on s'en est rendu compte que lorsqu'on a virer pour la première fois l’échangeur...surement voiture vendu comme ca pour vice caché d'ailleurs...

Oui je tavoue qu'au début pas trop confiance mais c'est mon mécano qui m'en a parlé et je lui fais entièrement confiance. Pourquoi tu as enlevé l'échangeur ? Ca peut résoudre les problèmes ? La voiture peut rester sans cet échangeur ?

Tu pourras nous donner la référence de ce produit ?

J'ai déjà utilisé avec succès du "Bar's Leaks", tout dépend du type de fuite et de son endroit.

http://www.norauto.fr/produit/granules- ... 65470.html

Oui pas de soucis mais justement le truc c'est que je ne sais pas d'où ca vient

J'ai enlevé l’échangeur ( 2 fois même) car il fuyait comme je l'ai annoncé quelques pages auparavant dans ce même topique.
Mais a chaque fois j'en ai remis un, je l'ai pas viré complétement.
Je dirais que la voiture peut rester comme ca si y'a plus de vanne EGR vu qu'il n'y a plus lieu d'avoir de l'air qui passe par là, mais a confirmer...Ce n'est que mon simple avis d'amateur.

Ok vu que l'egr est désactivé je vais essayer dele débrancher ce radia alors mais j'aimerais avoir un autre avis en plus sur le fait de le débrancher définitivement
En le débranchant, du liquide va couler? Tu peux mettre des photos de la où il se trouve, si c'est facile d'accès et comment faire exactement ? Je ne veux pas faire de bêtises
Merci

Comme j'ai désactivé l'egr pourquoi ce radiateur fonctionne toujours ? Le garage qui me la defape et enlever l'egr m'a dit qu'il fonctionnerais plus mais pas trop confiance en ce qu'il m'a dit et apparemment il fonctionne. Ya possibilité de désactiver sa fonction dans la gestion moteur comme l'egr?

Pour désactiver ce radiateur, quand il fuyait nous raccordions les deux durites de LDR ensemble à l'aide d'un tube et on mettait un joint plein sur l'arrivé d’échappement pour pas qu'elle passe vers l'EGR.
De ce fait j'avais un voyant car ma vanne EGR aspirait rien et ca faisait un bouchons.
Mais toi si elle est désactivée tu n'aura pas ce voyant.
Et tu laisse qui plus est ta pièce en place, ca t’évite d'avoir un trou, elle est juste schinté.

Dsolé mais j'ai pas pris de photo, et c'est pas simple d’accès non^^

Et pour ton info, il t'a désactivé ta vanne EGR électroniquement pour qu'elle reste fermée, mais ton radiateur fonctionne pour rien certes mais fonctionne toujours.
Il t'a dit des bêtises en te disant qu'il fonctionnait plus, il voulait pas s'emmerder^^
Tant que tes durites sont raccordées dessus, il fonctionnera c'est un circuit fermé.

Je me doutais qu'il voulait pas s'emmerder
Ok dans ce cas si c'est difficile d'accès je vais l'emmener chez mon pote qui me le fera avec un pont c'est pttr mieux ^^.
J'ai vraiment pas envie de faire des bêtises.

Tu pourrais me passer ton numéro en privé stp et me dire quand je peux t'appeler ?
Merci

Le produit s'appelle SteelSeal et il ne fais pas de mayonnaise comme d'autres produits me dit mon mécano pour l'avoir vu à l'action.
Je pense qu'avant je vais quand même essayer la technique d'hayabusa, de condamner le radia egr et voir ce que ça donne.

Tu pourrais me dire ou tu as trouver un tube, de quelle matière, dimensions (longueur, diamètre) ainsi que les joints qu'il faut et où les trouver stp ?
Faut que je fournisse tout ça à mon mécano pour qu'il me le fasse (je lui laisse l'honneur de le faire ).
Merci d'avance
Je pense que je vais essayer ça avant de mettre le steelseal.

Il s'agit d'un montage improvisé, c'est donc un simple bout de tuyau en cuivre (comme ceux pour l'eau) qui a servi a relier les deux durites entre elles.
Aucun joint a mettre sur une durite...juste les colliers.
Il avait la forme d'un U et c'est tout.
Pas besoin de faire plus, il s'agit juste de relier deux durites sans que ca fuit...

Mais je croyais que le soucis était réglé sur ton véhicule? Tu as toujours une fuite?

Malheureusement toujours le problème
Tu parlais d'un joint plein aussi au niveau de l'échappement ?
Pour le tube du coup c'est un petit diamètre ? Tu dis forme en u, quelle dimension a peu près de longueur et le u courbé comment? (Pour savoir si j'en prends un droit si je peux travailler le tube moi même ou si faut le prendre directement comme il faut)

Le joint pour l’échappement, oui c'est le même que tu as actuellement mais plein pour pas que l’air passe.
Après je ne connais pas le terme exact du nom de ce joint,c'est pas moi qui s'est occupé de faire le travail...je regardais seulement.
C'est un espèce de joint métal fait pour résister au température.
Pareil pour le tube, je dirai 20-25 cm peu importe ca, tant que tu met un tube pour relier la durite c'est pas très important...
Nous on avait retravailler le tube droit pour le courber.

Ok parfait le tube tu prends ca n'importe où c'est bien un petit diamètre comme tu dis que c'est du style de ceux utilisé pour l'eau ? Ca se travaille bien au chalumeaux pour le tordre? Le joint tu trouves ca ou?

Aucune idée, je n'ai fais que regarder. On avait tout sur place.
Oui pour le chalumeau...

Sinon pour le diamètre, tu regarde celui des durites sous le capot, il faut que ca rentre dedans.

Les durites qui sortent de l'EGR ?
Vous aviez tout sur place, mais vous avez bien acheté les pièces ?

Sachant que mon EGR est désactivé et fermé, j'ai quand même besoin de changer le joint pour en mettre un plein ?

Non rien acheté, on a fait avec un bout de chute et pour le joint, oui on en a découper un dans une grande plaque qui sert aussi pour autre chose.

Si ton EGR est désactivé, je dirai que non pas besoin de mettre ce joint, moi je l'ai mis car c'était pour empêcher l'arrivé des gaz chauds vers la vanne EGR.
Préoccupe toi surtout de relier les durites.

Ok nickel par contre j'arrive vraiment pas a voir le radiateur du coup je ne vois pas quelle durite va dessus pour savoir laquelle je dois mesurer pour avoir le diamètre du tuyau a mettre.
C'est la grosse durite noir qui est sous la vanne EGR ou le tube en acier sur le côté droit de la vanne ou encore une autre? Elles ne font pas le même diamètre

Tu n'y est pas du tout^^
Ton échangeur se trouve derrière le moteur accessible par le dessous sous le turbo.
Tu devrait avoir plus de place, c'est à côté du FAP que tu n'a plus...

La pièce ressemble a ca:



Mais ton mecano sait ce qu'il faut faire, j'ose espéré^^
Pourquoi tu veux absolument préparer ta pièce avec le diamètre précis?

Oui oui je sais bien ou il est il a pas de tube comme ca il m'a dit de lui ramener et il la mettra c'est pour ca que j'ai besoin du diamètre

Ok j'ai vu, il faut que je prenne un tube de diamètre 20.
L'échangeur que tu as mis c'est celui de notre moteur le 170cv ? Ce n'est pas le même sur le 140 ? car il y a des durites supplémentaires sur celui que j'ai vu sur ce tuto :
http://www.a3forum.fr/tutoriaux-8p-f44/suppression-du-radiateur-d-egr-t13148.html

Sur le tuto ils parlent également d'un raccord de chez Audi 3B0122291B qui permet de supprimer la durite coudée et son raccord, et de raccorder direct l'autre durite sur ce raccord à la place de l'ancien raccord, tu en penses quoi ?
Je ne sais pas trop sur quelle option me baser (je te rassure je ne supprime pas le radia ni rien comme sur le tuto mais veut le schinter définitivement comme toi ).

Le notre sur le 170 ressemble a celui de la photo que j'ai mise sauf qu'il n'y a pas le tube de la flèche rouge (image prise sur internet)
Après moi comme dit c'était provisoire pour pas que l'eau passe de partout dans mon moteur, on a schinter provisoirement comme je t'ai dis, aujourd'hui j'ai de nouveau mon échangeur EGR tout neuf et non schinté.
Sa manip est surement bien aussi, ca revient a ce que j'ai fait, sauf que j'ai rien acheté^^
Et ca tient tout aussi bien.
A toi de voir...