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Oui les culasses sont forcement differentes car il y a que 8 soupapes pour les FAP et 16 soupapes sans le FAP, donc forcement deja ce ne sont pas les meme Ref.

Par contre je viens de controler sous ETKA, les références changent à partir des modèles de 2008 !
Car on ne retrouve plus la référence de mon ancienne culasse.

Du coup je pense que meme les véhicules de 2007 doivent etre concernés

Le chef d'atelier que j'ai eut m'a dit que c'etait la 1ère fois qu'il voyait un modele de fin 2006 entréer en Atelier pour un probleme de culasse, donc à mon avis il va en voir d'autres d'ici peu comme il m'a dit !

Pour le moment il y a comme Ref.:

Modèle de 2003 jusque 2007
03G 103 351 E pour les chassis avant => 8P-4-142 208
Qui est remplacé par le biais d'un echange standard avec la Ref. 03G 103 264 GX

03G 103 351 B pour les chassis après => 8P-4-142 209
Qui est remplacé par le biais d'un echange standard avec la Ref. 03G 103 264 FX


Modèle à partir de 2008
03G 103 351 B sur tous les 2.0 TDI 140 de 2008
Qui est remplacé par le biais d'un echange standard avec la Ref. 03G 103 264 FX



Pour ma par mon chassis de voiture commence par 8P07.......
Donc normallement elle aurait du avoir la culasse 03G 103 351 B, hors elle etait belle et bien montée avec la culasse 03G 103 351 E, celle qui a des deffauts je suppose avec ce qui vient de m'arriver!

Donc mefiez vous, controler si votre culasse fini par E ou par B !
Si c'est là E un conseil, prenez vos devant

Si c'est la B, heuuuu je peux pas vous dire car aucune remonté d'info pour le moment sur cette culasse

Pour répondre à ta question Sweek , Oui

Bonjour, et bonne année à tous !

Je viens faire profiter de mon retour d’expérience sur le sujet de ce tuto (23/12/2016).
Ayant fait l'heureuse acquisition d'une A3 8P 140 TDI, de 2003 (BKD), je fais donc parti des heureux élu à la fameuse culasse 'poreuse' ou affectée de micro-fissures. Les symptômes que vous connaissez tous sont :

+ consommation anormale voir excessive de LDR
+ fumée blanche à froid (qq soit la t° extérieur) et à chaud de pire en pire
+ problème de démarrage à froid (moteur collé par le LDR insiuné) et à chaud (pas mieux)
+ conséquence gravissime sur tout le circuit d'air (admission, fameuse vanne EGR et volet papillon)
+ à terme détérioration de la GV du turbo, donc mise en sécurité (par ECU) et finit les chevaux !!!

Je suis profondément reconnaissant aux membres de ce forum et sincèrement désolé pour ceux qui me liront en quête d'une solution. Aussi, je m'excuse auprès des novices pour l'abus de connaissances acquises lors de quelques nuits blanches...

Alors j'ose espérer que ce tuto pourra satisfaire le plus grand nombre équipé ou pas, amateur s'il en faut, et surtout n'ayant plus envie de sacrifier sa tirelire à des concessionnaires mercantiles.

Voila ce que jais fait :

1ere etape :
+ rincage complet du circuit - tuyau d'arrosage dans le bocal - attention moteur froid !
+ démarrer avec chauffage en HI, puis attendre les 90° pour ouverture du calorstat
+ laisser déborder, jusqu’à ce que l'eau qui en coule soit claire, donc le circuit est propre et constater que les fumées d'échappement toujours présentes, sont nettement moins odorantes !

*laisser refroidir*

2nde étape :
+ à l'aide d'une poire d'usage commun pour le remplissage des petit poêle à mazout (2,5 € dans votre mag de bricolage , vider le bocal
+ Y introduire le fameux "wondarweld holts kit de réparation culasse" (20 à 30 € sur le web) en proportion complète, sauf si vous avez un 'cas de conscience'
+ redémarrer, le produit va faire son chemin, et tranquillement s’inviter dans les failles, puis va polymériser entre 60 et 90° - ne pas s’inquiéter si le moteur 'boite' un peu ; en fait il reprent vie !
+ fermer le bouchon du bocal (que vous aurez pris le soin de rincer à l'eau tiède (et oui, le LDR ça pegue !)
+ quand votre T° a décollé, à vous de faire un grand tour du quartier (perso mont d'or 2-3-4000 tours/min)

*faire des arrêts réguliers et vérifier le ralenti moteur*

3eme étape :

+ constater l'absence totale de fumée (c'est mon cas;)
+ refaire un tour (voir 10-20 km) à bon régime, en retrouvant certaines sensations oubliées...
+ revérifier le niveau du bocal (et celui de votre apéro bien mérité) moteur tiède !
+ IMPORTANT cet hiver, vider (avec la poire (pas celle du beau-frère)) votre bocal dans un bidon vide (resté dans le coffre - c'est du vécu;), remplir de LDR (vu que le colmatage est fait, rien à craindre sauf le gel)
+ réitérer l'opération après chaque déplacement et/ou mise en T° et circulation complète du circuit (bref 5 litres de G13 prêt à l'emploi, doivent retourner dans les tuyaux)
+ continuer à rouler sereinement (il reste du silicate dans le circuit qui va officier); en effet ce composant ne va adhérer qu'aux parties chaudes du moteur - et là les plus septiques (comme moi) diront mais ne faut il pas tout rincer à nouveau ?! perso, j'ai remplacé 5 litres par 5 litres, alors keep quiet !

*constater que vos trous d'accélération à froid (vers 2000 t/m) disparaissent progressivement*

En conclusion, si pour un moindre coût, un peu de bon sens, et beaucoup de lecture, tu tombes sur mon post, et considérant qu'il s'agit d'un pansement en verre (cf silicate de sodium Na2O3Si), que tu en as ras le bol des concessions, ou de ne plus pouvoir sortir ta voiture, alors je serais ravi d'avoir contribué à ce forum.

Merci aux modérateurs, aussi à kaktuss77 et j’espère avoir été assez explicite.

Je n'ouvre pas de sujet ce soir, MAIS je m'interroge sur VANNE EGR, PAPILLON D'ADMISSION, DÉBIMETTRE, bref, tous le circuit d'air frais et recyclé... aussi notre cher et tendre TURBO, également la sonde LAMBDA ; ET ENFIN quelle p***** d'avenir pour nos moulins poussiéreux et de plus en plus indésirables.

Bien à vous

PS : un jour, à défaut de ceux qui auront bénéficié d'éventuelle garantie, ce tuto passera certainement en statut 'résolu' !
NB : et 18 pages, soit l'équivalent d'un bon vieux roman...sauf que l'histoire se répète, et j'ai lu des histoires drôles et navrantes, parfois...

aucun autre degat sur le moteur

Par contre je le redit une fois de plus, ca prouve bien que le problème n'est pas reglé à ce jour ! Meme le responsable d'atelier m'a dit qu'il fallait mieux etendre la garantie afin d'être sur

Concernant la Ref. de ma culasse pour Sweek j'ai eut le temps de la prendre du coup
03G 103 351 E

Donc attention pour ceux qui possede la meme

Je récupere mon A3 vendredi si tout se passe bien et si tout va bien pour le remontage