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Bonjour à tous,

Je viens sollicité votre aide car je suis un peu perdu dans la recherche de ma panne. Je vous explique tout depuis le début.

Mon Audi A3 arrivant à 200 000km, je décide de prendre rdv dans un garage non loin de chez moi afin d'effectuer la courroie de distribution / courroie d'accessoire et pompe à eau. Je récupère ma voiture et tout va bien pendant une semaine, là quelques symptômes apparaissent.

Lorsque je m'arrête à un stop, le ralenti ne redescend pas à 900tr, il reste au alentour de 1050tr, mon ventilateur tourne et un message avec "Le Start and Stop est indisponible pour le moment" apparait sur le tableau de bord.
Je retourne voir le garagiste qui me dit de changer le capteur de pression différentiel qui est vraiment accessible car elle fait des cycles de régénérations en boucle. Je change donc ce capteur moi même après l'avoir reçu.
Je part faire un tour avec la voiture et là on recommence, ralenti à 1050tr, ventilateur en route et start and stop indisponible. Je décide de passer la voiture au Vag avec VCDS et là j'ai un défaut "01598 - Tension de la batterie de traction - Coupure / Intermittent". Je mesure ma batterie et j'ai 12,4V donc rien d'alarmant, donc je continue de rouler comme ça pendant 1mois et demi.
La semaine dernière, impossible de démarrer, je met le contact, j'ai le préchauffage et les voyants au tableau de bord mais rien ne se passe quand je tourne la clef, j'entend même pas le démarreur. J'attend un peu, je recommence et là elle démarre parfaitement ...
Je vais rapidement acheter une batterie, je l'a change et utilise le véhicule 3 jours avant qu'elle me refasse le même coups, impossible de lancer le démarreur la première fois. Je rentre chez moi et depuis je n'ai jamais réussit à démarrer.

Je décides de faire une lecture VCDS que je vous transmets :

10448 - Relais de démarreur
P3088 00 [101] - Défaut dans le circuit électrique
Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire
Capture:
Etat du défaut: 00000001
Priorité du défaut: 2
Fréquence du défaut: 1
Kilometrage: 189508 km
Date: 2023.07.25
Temps: 04:19:46

J'ai vérifier les bougies, j'ai réussis à faire tourner le démarreur en amenant du 12v avec un fil sur le solénoïde et j'ai contrôler les relais et fusibles dans le compartiment moteur et sous le tableau de bord. De plus, j'ai vérifier que mon capteur d'embrayage et mon neiman commutent bien à 1 avec le logiciel VCDS.
Je compte vérifier les connectiques du calculateur moteur mais je suis un peu perdu.

Est-il possible que le Start and Stop ou l'alternateur puisse m'empêcher de démarrer ? J'ai l'impression que le garagiste à coincé un fil quelque part ou je sais pas quoi

Merci d'avance pour votre aide !

Slt

Fort possible qu'il y a un effet de cause suite au changement de ta distribution.

Regarde déjà que la courroie d'accessoire tourne dans le bon sens (sens des aiguilles d'une montre).

Regarde les relais qui se trouve derrière la boîte à fusible intérieur (derrière la garniture sous le volant).

T'es défaut pointe vers le démarreur/relais.

Moteur tournant, tu doit avoir 1415 volts.


Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

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Merci pour ta réponse.

Pour le sens de la courroie, le véhicule ne démarre pas donc j'peux pas te répondre. Mais j'ai roulé 2 mois entre le changement de courroie et le moment où je ne peux plus démarrer. J'ai juste remarqué que la courroie est très tendue.

Pour les relais, j'ai déjà contrôler pas mal de chose sur ces relais de démarreur 404 que l'on voit en haut de la photo, il fonctionne en cascade pour le start and stop (Ceux que j'ai retiré du support). J'ai essayé de les échanger avec d'autres de la même référence et j'ai également vérifier l'alimentation de la bobine du relais et j'ai bien 12v qui arrive dessus.
Par contre j'ai trouvé un schéma qui montre que le 0V qui arrive sur ce relais est donné par le calculateur moteur donc j'ai du mal à comprendre le principe. Je vous transmets également ce schéma.

Photo :


Schéma :

Slt

Ok pour la courroie (c'est un galet tendeur, donc, il se tend automatiquement) .

Et ok pour les relais 404.

Par contre, vois rien sur le schéma.
Il manque une partie.

Je comprend pas ton truc des 0 volt.

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

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Malheureusement c'est un schéma que j'ai trouvé sur internet, c'est tout ce que j'ai.
On peut voir que J906 et J907 sont les deux relais 404 et que J623 c'est le calculateur moteur.

J'ai du 12V sur la borne 41/63, la 34 et la 55 donc j'en déduis que je suis censé avoir 0v sur les fils blanc/rouge et bleu/rouge qui arrive au calculateur non ?

Après je ne suis pas sûr à 100% de ce schéma sur les relais de démarreur, si quelqu'un là, je suis preneur

Slt

Tu as vérifié les fusibles ?

J'ai vu aussi que le relais démarreur, serais le 404 mais celui après les 2 gros relais 643.

Sinon, à la borne A25 de ton calculateur, c'est le fil couleur rouge/bleu

Et A26 c'est rouge/blanc.

Faut tester la continuité pour être que les fil ne sont pas couper ou en court-circuit.

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

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Merci pour les infos sur les bornes du calculateur je vais en avoir besoin.

J'ai avancé sur la recherche de ma panne, je me suis aperçu que un seul des deux relais commute. J'ai donc shunté avec un fil le second relais et là, la voiture démarre !
J'en conclu donc que j'ai un problème avec la commande du relais qui est alimenté par ce fil rouge/blanc qui va au calculateur moteur.
Le calculateur est situé sous les essuis glaces, il prend donc l'eau de pluie qui passe entre le parebrise et le cache en plastique c'est vraiment mal placé je trouve ...
Malheureusement je n'arrive pas à démonter mes essuies glaces pour accéder au calculateur. Je vais récupéré un extracteur demain pour essayer.

J'ai juste une question concernant la borne A26 du calculateur (fil rouge/blanc), connaissez vous les conditions pour que le calculateur commande cette borne ?
Merci.

Slt

Ok mais attention à ne pas envoyer une mauvaise information au calculateur.

Aucune idée des conditions pour que ce relais soit alimenter.

Elle démarre au quart ?

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Oui elle a démarré parfaitement avec le shunt.
Je test la continuité du fil rouge/blanc demain. Si jamais la continuité est bonne, c'est que le calculateur bloque la commutation de ce relais pour une raison que j'ignore.

Slt

C'est ça.

Je me demande si ton start&stop n'y serait pas pour quelque chose.

Faut le désactiver pour voir.

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

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C'est exactement ce que je me suis dit.
Le désactiver au bouton avant de démarrer, j'ai déja essayé.
Tu parles de le désactiver dans le code avec VCDS ?

Slt

Effectivement, via le vcds mais je savais pas que tu avais le bouton.

Du coup, est-ce que cela va changer quelque chose..... aucune idée.

Regarde autour de la distribution si le mécano n'aurait pas mal mis une prise.



Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

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Le fil rouge/blanc venant du calculateur moteur est bon.
Du coups je me suis concentré sur le start and stop et j'ai fais une découverte grâce au diag VCDS que j'ai transmis dans mon premier message. Je n'ai pas de réponse sur le calculateur ""46 Module Confort" qui est le calculateur du réseau de bord vers les relais quand on descend plus bas dans le rapport du diag.
En rebranchant le logiciel je n'arrive pas à communiquer avec ce calculateur donc je pense qu'il ne communique pas nonplus avec le calculateur moteur ...

Pourtant il fonctionne car il gère d'autres systèmes de la voiture qui eux marchent correctement.
Pouvez vous me donnez des infos sur comment ces calculateurs parlent entre eux ? Ou me dire si le calculateur est à changer ?

Merci encore !

Slt

La communication se fait via deux fil et cela s'appelle le réseau Can Bus.

Après, vérifiez le continuité des fil.

https://www.a3forum.fr/audio-electroniq ... 12-25.html

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

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Salut

Et petite précision concernant le canbus :
C’est une paire torsadée avec un fil orange/violet et orange/marron

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ZIPPO4594

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