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Bonjour à tous,


Je possède une Audi A3 de 2005. Le moteur est un BKD 2.0 TDI 140 16V.
Je vous présente mon soucis ;
Suite à un problème de perte de puissance sur l'autoroute. Puis dernièrement plus aucune puissance de la voiture, j'ai entrepris un diagnostique complet du Turbo.
Je l'ai donc démonté et je me suis aperçu que les ailette coté échappement étaient complètement cassées ainsi que les pales de la Géométrie variable. Sans doute dût à l'entré d'un corps extérieur qui à tout cassé. Je soupçonne que cette panne est fortement lié à un problème plus ancien. En effet il y a quelque temps, j'ai la durite côté EGR qui se branche sur l'échangeur qui à cassé. Suite à cette première panne j'avais tout changé. Echangeur d'air + durite + EGR. Mais je n'ai jamais retrouvé la puissance de la voiture. De temps en temps j'avais des coupure du turbo sur l'autoroute. Jusqu'au jour où il n'a plus donné de signe de vie.

J'ai donc changé cette fois-ci le CHRA et la géométrie variable du turbo.
Mon problème est le suivant : c'est qu'après remontage un bruit inquiétant est apparut venant du turbo. Voici un lien pour écouter ce bruit : https://www.youtube.com/watch?v=NYbUOxw ... e=youtu.be

Je précise deux petites choses : au remontage, le filetage d'un boulon du collecteur d'échappement à cassé. Le collecteur ne tien maintenant que sur 7 boulons sur 8. Après un tour avec la voiture, aucune puissance. Rien n'a changé. De plus après insistance en accélérant, le bruit à disparut faisant place à un bruit plutôt de durite percé.
J'ai vérifié et je n'ai aucune de durite de percé. Néanmoins j'ai trouvé sous le voiture un morceau du joint du collecteur d'échappement.

Est-ce que tout ces dernier phénomène et nottament le bruit stridant peuvent être lié à ce filetage et ce joint cassé ? Et pourquoi je n'ai toujours pas de puissance qui revient ? Est-ce plutôt une erreur de ma part au montage de la Géométrie variable ou du kit CHRA ?

Aidez moi je suis à bout !!! SVP ??
J'envisage ce week-end de re-démonter le turbo. Je vais déjà changer ce joint et le filetage.
J'espère avoir des réponse de votre part afin de me faire avancé sur ce problème. En espérant en aider d'autre qui envisage de changer le CHRA ou la géométrie variable.

Problème réglé !!!!
Il s'agissait d'un joint qui avait cassé. Du coup le turbo ne montait pas en pression.
Petit conseil, quand vous vous attaquez au changement du turbo, ne faite pas comme moi, changez les joint directement. Sinon il faut tout redémonter.