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Bonjour à tous,

Donc pour information je possède une A3 sportback 2.0 TDI 136ch (AZV) avec un GT17/22 sans reprog.
Lors du changement par mes soins du turbo au début de l'année, j'en avais profité pour changer mes bougies de préchauffage (Bosh ref d'origine).
Elle sont donc neuves et n'ont que 15 000km. Les filtres à air et gasoil sont également neufs (1 mois). Ma batterie est aussi neuve (5 mois).

Depuis que les températures ont chuté, je trouve que ma voiture peine à passer le 1/4 de tour pour démarrer à froid. Je n'ai pas besoin de m'y reprendre à deux fois mais je sens que ça force bien sur le démarreur et donc aussi sur la batterie. Elle me lâche aussi un gros nuage blanc qui sent bon le gasoil (VIVE LES IMBRULÉS ) cela seulement à froid.

Avant de venir poster sur le forum je me suis donc renseigné un peu partout afin de cibler les éléments pouvant être responsable du problème.

Enquête:
Dans un premier temps, elle peine à démarrer à froid mais pas à chaud. Je me tourne donc vers un dysfonctionnement du système de préchauffage.
Après quelques recherches sur le web, j'ai pu apprendre que le système de préchauffe est géré par la température du LDR et aussi certainement par la température extérieur.
Apparemment sous une température ext de 8°c avec un LDR froid la préchauffe est censée durer plus longtemps.
Or pour moi qu'il fasse 12°c ou 2°c le voyant de préchauffage apparait et disparait aussitôt.

Voici les tests que j'ai fait:
- Voir si préchauffe plus longue en déconnectant la sonde de température LDR --> Pareil qu'avec la sonde branchée.
- Vérifier si une des bougies ne c'est pas déconnecté sous le couvre culasse --> Tout est OK.
- Tester la résistance des bougies --> environ 1,4ohm par bougie.
- Scan au Vag-com --> Pas d'erreurs

Si vous avez d'autres test en tête n'hésitez pas !
La suite au prochain épisode !

salut

alors j'ai exactement la même problème que toi !!! bienvenue au club

après m'aitre creusé la tête a la pelle et a la pioche

je crois savoir d'ou sa vient !! ( du tempo de préchauffage )

http://www.oscaro.com/appareil-de-comma ... 693-824-gt

mais bon vue que je suis une petite tête brulé je me suis pas arrêter la moi je farfouille dans les fils





et j'ai voulu voir si la tempo recevez l'ordre de mise en route , pour que les bougies chauffe

et je n'ai pas eu de réponse positive de se coter la !!!

donc je c'est pas du tout si ça déconne avent ou après le relais temporisateur

Merci de ta réponse djgillou.
As-tu essayé de faire un scan au vag-com Pour voir si il te sortait une erreur sur le composant ?

aucune erreur !!!

Juste une petite question.
La capture du circuit électronique provient de quel logiciel stp ?
Je vois qu'il y a deux fusible à contrôler. Je vais en profiter pour checker au multimètre mes tension en sortie de relais.

sur internet

ces un scan qui a était fait sur une RTA

Ça marche ! si tu veux un complément j'ai la RTA moi aussi

Celle-ci sort de ma RTA (ETAI):

non tkt pas moi je l'ai aussi

J'ai relevé la resistance de chaque bougie et je suis aux alentours de 1,4ohm par bougie. Tu as déjà contrôlé les tiennes ? J'ai vu sur un site que si la résistance était sup à 1ohm ça voulait dire que la bougie était morte... Ça dépend pas de la bougie ça ?

Yo ! je reviens aux nouvelles.
Tu as trouvé la cause à ton problème ?
Moi j'ai acheté le vagcom et j'ai zéro erreur.
Ça commence à m’agacer cette galère de démarrage :/

bon vue que j'en et mare de voir c'est poste avec ces problème de démarrage , je donne la solution !!

( bien sur vous pouvez toujours avoir des problèmes de bougies de préchauffage ou autre problème électrique ) qui son détectable au VAG-COM


pour le reste ça se passe a la carto moteur ( a demander le jour de la reprog ) si il savent comment faire bien sur

remonter les valeurs d'injection a froid sur les premiers tours minutes du démarrage du moteur



voila j'en dirait pas plus !!! j'en et déjà trop dit et je risque de me faire taper sur les doits

a vous de géré la fougère

Pourquoi tu te ferais taper sur les doigts ??

parce que pour le moment


mister et boulle de gomme

Merci pour ta réponse.
En effet je pense que l'on peut palier à ça en faisant une petite modif sur l'injection au démarrage. Mais bon c'est forcément que ça a dû bouger mécaniquement quelque part..

Perso j'ai un 2.0l 136 avec un GT 17/22 mais elle n'est pas reprog car j'ai peur de "foirer ma culasse". Pour info j'ai un numéro de fonderie foireux "culasse poreuse" mais la mienne ne l'est pas (poreuse).
Vous pensez que si je passe à 180ch je risque quelque chose ?
J'ai l'impression d'avoir mis un bon turbo et de ne pas exploiter toute ses capacités...

Si la culasse est pour lâcher, reprog ou non, elle finira par lâcher ...

Et 180 "findus" c'est pas trop pour une 136 "findus" sans renforcer l'embrayage ?
Je m’arrête car je sais qu'il y a une rubrique dédié ..

C'est le couple qui joue surtout sur l'embrayage

bai sur les 250 premier RPM ton moteur injecte 0 mg de gasoil

alors si tu rajoute la fatigue des bougies de préchauffe plus la difficulté de la batterie plus le froid

baii elle en chie ça race a démarrer



tu peut faire une reprog sen gagner de CV si tu condamne juste ton EGR ou fap et que tu modifie deux ou trois conneries comme ça



oui stock ton gros turbo te sert a que Dale la !!!! on vas dire qu'il se fatigue moins








non ça passe

faut pas trop balancer de couple

Bon et bien je vais mettre un peu de coté pour me payer une repro chez BR Perfo.

Par contre je me pause aussi une question sur la cause de ce démarrage difficile.
lorsque mon ex turbo à claqué il a lâché toute l'huile moteur dans l'admission. Résultat mes cylindres était remplis d'huile.
J'ai très certainement noyé mon cata par la meme occasion (je ne l'ai pas vidé). Vous pensez qu'il serait mieux que je décatalyse ma voiture ?
j'ai vu un topic où un mec ouvrait son capot de cata en deux, le vidé, y mettait un tube coudé et ressoudé son capot de cata juste en cas de contrôle visuel.
Vous connaissez des mecs du forum qui l'ont fait ?

il on eu un peut d'huile tes cylindre parce que si il se son rempli complètement , tu bloque le moteur et tu plie des bielles

oui le mieux c'est la décata !! bouché ou pas bouché le mieux et de le viré cette grosse merde de bouchon

en plus vue que le tien a bouffé l'huile !! pas bon



oui moi je peut te la décata ! mai faut que tu te déplace

mai bon si tes du 95 ça te fait un peut loin


bons-plans-forum-f47/soudeur-tig-sur-acier-et-inox-t10935.html

Puré trop dommage tu es exactement la personne que je cherchais pour faire ça !
je vais regarder les prix des cata en occasion. Peux-tu me dire en mp combien ça me couterai pour une tel opération ( tubes + main oeuvre).
Merci à toi

c'est ce topic là http://www.golf5forum.fr/index.php?topic=11772.0
C'est exactement le même cata que moi en plus.

( MP )

Tu peux aussi voir avec BR, ils font la décata normalement

le prix aussi