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Bonjour à tous j'ai une A3 sporback de 2014 en 184CH Stronic depuis Février 2019, elle a 93000 km et depuis maintenant 1 mois je fais des appoints réguliers de liquide de refroidissement; lorsque je fais environ 100 km/ jour toutes les semaines lorsque je fais de la route genre vacances tous les 500 km , dès que la voiture est refroidi mon vase se vide plus ou moins entièrement.

Dans un premier temps, le vase d'expansion a été changé car il était fissuré; pensant que cela venait de là. Cela n'a rien changé.

2e Temps, test en concession, avec mise sous pression, contrôle de la vanne EGR enfin ils ont tout vérifié, elle ne chauffe pas etc
Ils m'ont changé le bouchon du vase car fuyard lui aussi.
Je pensais que c'était réglé car ils avaient rien trouvé à part le bouchon.
Je rentre chez moi (1h de route avec bouchon et chaleur) et le lendemain : alarme niveau bas (réelle).

Je ne sais absolument pas d’où cela peut venir, est ce que quelqu'un aurait une idée ??? et du coût de cela pour le moment j'en suis à 200€ tout compris mais j'ai vus que ça pouvait monter à plus de 2000€ pour ce genre de rechercher+réparation.

Je me suis aperçu que j'avais un boitier ABT du coté droit près de la batterie, je me demande à quoi il sert exactement (en cherchant un peu ça serait pour modifier les performances du véhicule. Est ce que ce boitier ne pourrait être la cause de cette fuite ?
Puisque cela modifie les paramètres initiales du véhicule.




Sachant qu'il était déjà présent lorsque l'ancien proprio l'a acheté (je l'ai contacté). Dois-je le faire enlevé ?
Merci à vous

Perso, je dirai que ce boîtier est une préparation d’origine car le boîtier porte une référence vw. C’est un boîtier électronique qui n’a rien à voir avec le fait que ton niveau de LDR baisse.
Aucune fuite sous la voiture ?

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ZIPPO4594

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ton boitier c'est L'unité de contrôle du moteur qui n'est rien d'autre qu'un module électronique qui commande le fonctionnement du moteur à combustion interne.

Slt

Ils ont vérifié le radiateur de refroidissement des gaz d'échappement s'il fuyait ?

Après, lorsque tu rentre suite à un long trajet, met un carton sous la voiture (enlève la protection sous moteur avant de rouler) pour voir s'il y a une petite fuite moteur chaud.

Pour ce boîtier , connais pas.



Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

c'est la 1ère fois que j'entends parler d'un radiateur de refroidissement de gaz d'échappement. C'est pour le turbo ?

C'est pour la reprise des gaz d'échappement via la vanne EGR.
Il existe un radiateur, parcouru par le liquide de refroidissement, servant à 'refroidir' les gaz d'échappement, avant d'être aspirés par le moteur.
Semble avoir été contrôlé vu ce que dit A3B Monza dans son premier message.

Merci pour vos réponses , pour le boîtier ABT, audi me dit que c’est pas de série sur mon modèle.
Donc je sais pas d’ou Il vient.

TOZE60 pour le radiateur de refroidissement je ne sais pas; je ne savais même pas que ça existait lol
J’ai mis un carton mais j’ai pas enlevé la protection. Y’avait rien
Mais je pense qu’ils ont vérifié.
J’espère ne pas avoir de problèmes plus que ça , là je fais les appoints réguliers car je suis parti en vacances.
Elle va retourner au garage début août en espérant que ce ne soit pas trop grave.
Pour une voiture que j’ai depuis 5 mois c’est rageant
J’ai fait environ 500 km vendredi dernier et 2/3 du bocal vide le lendemain.
Puis depuis environ 35 km/j , le bocal n’a pas bougé d’un yota et pourtant je fais de la voie rapide et ville.
Je suis complètement perdu

Bonjour,
Je rencontre les mêmes problèmes sur une a4 136 tdi de 2012, j'ai aucune trace de ldr mais le niveau baisse, je rajoute 1l tout les 8 milles km.
Depuis plusieurs mois j’essaie de comprendre mais je ne trouve rien.

Alors rdv pris dans mon garage , début Août pour 1 semaine de recherche et d’immobilisation, à voir ce que cela va donner.
Le week-end du 20 juillet au bout je fais une petite pause et au bout de 150 km prudent je regarde et la j’etais presque au niveau mini=> mise à niveau et puis j’ai roulé une 300 bornes environ cette semaine , Mix ville et autoroute belge : pas de fuite.
Petit appoint quand même aujourd’hui mais leger avant de faire 500 km pour rentre en France à voir demain si j’ai perdu du liquide.
Je vous dirai la suite et surtout si mon garage trouve

Slt

Est-ce qu'il descend sous le mini ?

A tester pour voir s'il se stabilise.

Autre chose, on à déjà une 208 à faire et je trouvais pas pourquoi le liquide baissait.
Mon patron a lui vu une micro fuite sur le vase .
Vase neuf et nickel depuis.

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

Bonjour Toze , alors oui il’peut Arriver qu’il descende en dessous du mini , d’ou Mon alarme qui apparaît quand j’oublie de vérifier avant de démarrer.
Mon vase et mon bouchon sont neufs.
Bcp De tests ont été fait chez Audi, notamment en pression mais comme je l’ai déjà dit , ils ont rien trouvé.
Donc retour à mon garage spécialiste voitures allemandes, à voir si ils sont plus efficaces qu’audi.

Jusqu’alors je pensais que c’était uniquement que quand je faisais au moins 300/400 kms en 1 fois mais mes derniers kms indiquent le contraire étant donné qu’au bout de 150 km j’ai dû remettre du liquide et la j’ai regarder ce matin après 400 km j’en ai remis bol vide.
C’est très aléatoire.

Slt

Bizarre, vu l'année de ta voiture .... ta aucune trace nul part ?

Et à l'intérieur, pas d'odeur de ldr ?

Le sol avant et arrière sec ?



Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

J’ai eu la même chose sur la mienne, baisse du niveau de LDR , j’en remettait tous les 2000 km environs, je n’avais pas trace sous la voiture. Audi l’avait mise sous pression et toujours rien. En faite c'était l’axe de la pompe à eau qui n'était plus étanche. Ils s’en sont aperçus en remplaçant la distri un an après. Depuis je n’ai jamais du remettre de LDR.

Non Toze , rien de rien malheureusement.
Merci Retix, je vais demander à mon garage de regarder ça
Certains m’ont dit que ça pourrait être un début d’usure du joint de culasse
A voir ...

Bonsoir, suite de ma saga sur la fuite.
Après 1 semaine de recherche, rien n’a été trouvé , prochaine étape malheureusement dépose du moteur pour épreuve de la culasse afin de savoir si elle est fêlé ou déformée.
Coût chez Audi environ 1500€ contre 900€ chez mon garage

Mais je veux une éventuelle prise en charge ( ce qui est loin d’être sûr ) par Audi France si ça vient bien de la culasse , je suis obligé de faire ça chez eux !!!
Car une culasse fêlé à 95000 km c’est pas normal.

Petite info supplémentaire, ils ont déjà qq cas en cours sur des A3 184 ch diesel comme moi ; le moteur d’ une A3, avec les mêmes symptômes que moi, a été déposé et la culasse va être éprouvée.
Cela ne veut pas dire forcément que je suis dans le même cas mais ça peut aiguiller pour les recherche.
Je suis donc dans l’attente de la réponse de ma concession.

Si je dois tout payer j’en aurai pour 1500€ d’épreuve/démontage + environ 2500/3000€ de culasse donc c’est pour ça que je vais demander à Audi France de prendre en charge.

Tout a été fait chez Audi sauf mon dernier entretien donc j’espere que ça sera pas un motif de refus, qq a déjà eu affaire au service conso de Audi France ?

Si pas prise en charge , j’avais l'idée même si ça va me faire bien ch... er de me faire reprendre l’A3 sans faire les travaux et de reprendre qq chose chez eux mais avec leur reprise plus le prix des travaux je vais bcp y perdre et ils vont me proposer un véhicule bien en dessous de la gamme que j’ai.

Qu’en pensez-vous ? Car relâcher 4000€, 5 mois après son achat c’est pas possible
Et bien sûr je ne peux rajouter au bout !!
Est ce que vous savez si les concessions Audi travaillent avec leurs homologues VW car même si je redescendrai de gamme ça pourrais être un compromis que je prenne une golf 7

Merci, bonne soirée

Slt

Ok, faut tout étudier.

Pour ma part, j'avais une Golf 5 tdi de 2004 avec le soucis de culasse poreuse.
J'ai fait une reprise (j'ai rien dit pour la conso de LDR) et j'ai pris à la place une A3 tdi de 2005 (normalement je devrais pas avoir de problème).

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

slt
si ça peut t'aider,j ai eu le meme probleme que toi et c'etait mon radiateur d'egr qui devenais porreux il est placé sous le turbo je l'est remplacer par un kit adaptable de chez https://www.darksidedevelopments.co.uk/cart.php

Bonjour, avez-vous eu une réponse à votre problème ?
Je possède une audi a3 8v 2013 2L 184h et j'ai exactement le même problème que vous.
Beaucoup mon parler de la vanne EGR .

salut.......fait controler ton radiateur erg

Bonjour à tous j'ai les mêmes soucis au niveau du LDR.
C'est une audi A3 TDI 184 quattro de 104000Km de 2016 en boite auto.

J'ai le véhicule depuis fin février, j'ai fait 6000Km en tout et ai déjà remis environ 0,5/1L de LDR.
Le radiateur du chauffage a été changé par l'ancien propriétaire, pompe à eau également, cela avait été pris en charge par AUDI suite à une perte de LDR. Pas de fuite apparente, pas de perte de puissance, pas de fumé blanche. La purge du LDR à été faite lors de ces réparations à 98300Km.
Au début j'ai eu une alerte niveau bas, j'ai remis du LDR (environ 20cl). Puis j'ai contrôlé tous les jours le niveau à froids le matin pendant 15 jours, véhicule à plat. J'ai du remettre à 2 reprises environ 20cl. Puis le niveau s'est stabilisé. Puis 2/3000km après un allez/retour en alsace sur un WE (autoroute avec conduite environ 130/140Km), environ 1000km, nouvelle alerte de niveau bas de LDR.

Je trouve que le ventilo se mets en route assez rapidement. Aujourd'hui après 10km dont 10min de bouchon, le ventilo se mets en route, mais la température ne dépasse jamais 90°, est ce dû à cette motorisation ? je ne sais pas

Je soupçonne une surpression, car j'ai constaté quelques éclaboussure sous le capot au niveau du vase d'expansion (ce dernier aussi a été changé) et quelques coulures sur ce dernier. Je respecte bien évidemment la mise à niveau du LDR, légerement au dessus du niveau mini.

Merci de votre aide

clement

Slt

Change déjà le bouchon bleu.

Il a une soupape de sécurité et peut-être qu'il est hs.

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Bonsoir Toze60,

Merci de ton post. J'imagine qu'il a du être changé avec le vase, mais bon vu le prix cela ne coute pas grand chose d'essayer. Au niveau de la pression ce sont des bouchons 1,4 BAR ou 1,6 BAR , car sur OSCARO en entrant mon véhicule avec ma plaque on me propose du 1,4 ou du 1,6 BAR

Merci de ton aide

Slt

Regarde la référence du tiens .

Par contre, oui, peut-être qu'il l'on changer.

Ta chercher sur le forum pour voir si tu trouve le même truc.

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

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Je vais voir si cela est indiqué sur le bouchon. Mais curieux tout de même que OSCARO précise que les 2 bouchon sont compatibles. Je me demande donc comme tu me l’as fait remarqué que cela pourrait venir du bouchon.

Oui c’est un peu pour cela que j’ai posté ici?

Également je ne sais pas si ça peut aider mais il arrive que même le lendemain matin quand j’ouvre le bouchon du vase, il y a encore de la pression et le liquide remonte. Est ce un signe de surpression où cela semble normal ?

Salut,

C'est à la fois normal et anormal, je m'explique.

J'ai eu le cas d'une fuite de la pipe à eau avec les thermostat le joins était mort j'ai perdu du liquide de refroidissement (tache visible au dessus de la boite de vitesse) et quand j'ouvre le bouchon un petit pshit rien de fou une fois la pipe changé plus de pshit.

Apres si c'est vraiment une grosse pression ( un gros pshit) la y a du retour de gaz dans le circuit LDR et c'est pas bon.

Et tu n'as pas forcément de la mayonnaise quand ça arrive tous dépend de la fuite huile=> LDR / Huile => cylindre et inversement/ cylindre => LDR. Dans tous les cas je ne te souhaite aucun d'entre eux...