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Bonjour,

Tout d'abord je tiens à signalé que j'ai épluché tous les sujets qui sortaient dans la fonction recherche, que mon but n'est absolument pas de faire un double sujet. Je me suis néanmoins servit des topics que j'ai trouvé pour régler la première partie de mon problème.


Véhicule : Audi A3 8P 2009 2.0l 140cv moteur CBAB

Défaut constaté

Allumage du voyant de préchauffage (clignotant)

-> Passage Vag Com


En premier temps, effacement du défaut.

Puis réapparition du défaut.

Solution choisie

changement sonde G235 (03L906088AP), en sortie de turbo (voir photo du dessous) + effacement défaut.



Le défaut disparait, tout se passe bien pendant une semaine, et bien évidement au moment ou on se croit tranquille, le petit voyant sournois de préchauffage se rallume en clignotant..

Passage au Vag Com , même code erreur, mais avec une sonde neuve. Tout est identique



Donc pour l'instant je vois 4 options s'offrir à moi.






Questions diverses et développement des options









Le défaut reste sporadique, il vient il part quand il veut est ce un indice?

Quoiqu'il en soit je vous tiendrai informé de l'avancement du diagnostic

Slt

Déjà, contrôle le connecteur qui se trouve prêt du N75 (electrovane).

Met du nettoyant contact par exemple.

As-tu essayé une régénération pour voir ?

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

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Effectivement Toze60, j'ai des doutes sur ce connecteur. J'ai l'impression qu'il ne se verrouille pas bien, mais pour autant, je n'ai pas non plus l'impression qu'il se déverrouille tout seul.

Je n'ai pas essayé de faire une régénération, mais je voulais la lancer avec Vag Com, sauf que hier la voiture était en réserve, mais j'ai bien pour projet de le faire. Pour info je suis à 108ml de volume de cendres (pour une donnée constructeur de 175ml max), donc je suis pas encore trop sale, mais je suis pas trop propre non plus!

Hier, repassage au vag com (le voyant s'était allumé ce week end)

On est sur la même base



Pour bien reprendre mon diagnostic, je commence par tester mon ancienne sonde avec l'Ohmmètre. Sans surprise l'ohmmètre n'indique aucune continuité, la résistance ou un des 2 fils doit être coupé.
Sur la nouvelle sonde je trouve bien une résistance, mais je suis incapable de savoir si la valeur est correcte.

J'ai fais 3 mesures sur les groupes de mesures 99 et 100. La première mesure est une mesure moteur arreté. La deuxième, moteur au ralenti, la 3ème moteur à 2346tr/min. Miracle, ma sonde fonctionne! (si évidement je suis sur les bon groupes de mesure)







J'ai essayé un peu toutes les configurations, sonde branché la valeur 99.2 monte quand j'accélère.
Quand je débranche la sonde, la température 99.2 n'est plus relevée, néanmoins aucun code erreur ne s'affiche. Je trouve ça bizarre
Je n'ai pas réussit à faire apparaitre mon défaut hier en statique (ni en dynamique en faisant un petit tour de 5min)

Par contre j'ai contrôler mon faisceau, j'ai 3.3V à l'entré de la sonde, les fils n'ont pas l'air endommagés. Quand je crée un court-circuit sur la prise, j'ai bien un code erreur de court-circuit sur la sonde G235 qui apparait.

Pourtant quand je débranche la sonde prise orange, j'ai bien l'erreur de transmetteur 4 avec une température de 930°C

Slt

Ok.

Pour la valeur, je vais regarder sur le turbo que j'ai déposé de la Golf 5 plus tout à l'heure. (Édition, je viens de mesurer la sonde et rien en ohm. Référence : Vw AG03L906088AP connecteur noir et qui est sur le collecteur échappement. )

Et sur un site style, Oscaro ou Mister auto, il donne pas la valeur dans la description ?

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

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Pour l'instant, après tous les contrôles que j'ai pu faire le problème n'est pas revenu, je pense donc que c'est un faux contact au niveau du connecteur, je vais attendre d'avoir plus de recul pour en être certain

Slt

Ok [emoji108]

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

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Bonjour,

J'ai exactement le même problème et les meme mesures. Est ce que vous avez trouver l'origine de ce défaut?

Merci d'avance

Slt

Il à indiqué que c'est probablement un faux contact.

Envoyé de mon SM-G960F en utilisant Tapatalk

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Bonjour,

edit: je pense avoir compris




Ca montre que la résistance peut être de 6M a froid

Sonde origine: >20M --> hs
Sonde de remplacement: 6M --> ok

Contact non mis, pas de différence entre les 2 sondes avec VCDS. La nuance doit se faire juste après démarrage.

Ma sonde se comporte pareil que plus haut: 20°C au ralenti puis mesure correcte quand il y a du gaz.
A pu qu'a échanger la sonde...

Dans le post originel, reste à savoir si vraiment c'était un faux contact, sur la mienne le connecteur du capteur est nickel, et coté calculateur c'est également propre - par contre niveau cables des sondes c'est pas terrible, par endroits les frottements ont usé l'isolant

V

info en plus:
Une idée de la différence entre les 2 lettres de fin? Sur les sites de ventes de pièce ils ne les donnent pas toujours et ca couvre tous les numéros EOM possible, que ce soit AP, AJ, GP ou autre

Hello,

le défaut revient de temps à autre.
La sonde est ok (j'ai fait un log lors d'une régen du gap)

Le connecteur de la sonde est nickel (pas oxydé)
Est ce qu'il y a un autre connecteur quelque part entre le connecteur de sonde et le calculateur?

Merci

V

Slt

C'est possible mais la plus part du temps, c'est direct.

Envoyé de mon SM-A536B en utilisant Tapatalk

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Selon le funktionramen y'a une fonction qui compare les sondes entre elles (ie les 2 sondes du fap avec la sonde de collecteur) et une fonction qui compare la sonde à sa courbe théorique, je fais volontairement abstraction des tensions de sondes en dehors des clous, défaut qui semble être arrivé a la personne du post de départ, le functionramen (c'est bon les ramens) en fait aussi état.

Des gens disent de monter la sonde de température ngk et d'autres proposent une autre solution. (source: forum W us et un forum au fond vert)

M'est avis que notre ami du post d'origine a assez de logique pour avoir tenté une de ces solutions. S'il avait tenté une solution ne respectant pas la charte alors il ne serait plus revenu pour en témoigner.

Si ca peut laisser des miettes de pains à de futurs utilisateurs confrontés à ce souci qui ne me parait pas spécialement trivial, j'aurais tendance à conseiller d'aller voir en premier lieu chez audi s'il n'y aurait pas un update calculateur avant de se faire des noeuds au cerveau.

V

Bonjour,
Même problème, défaut 0544 - Exhaust gaz temperature (EGT) sensor 1 bank 1
Investigation en cours.
Cyril